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www.963505.com:特斯拉敲定上海建厂:业内质疑其进驻中国为圈钱续命

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特斯拉敲定上海建厂: 马斯克用中国生产挽回市场信心?

本报记者 王欣 上海报道

导读

值得怀疑的是,特斯拉在美国遭遇的产能问题,用了两年多时间都未能解决,在上海建设的工厂就能保证不会出现类似的问题?

美国时间6月5日,在特斯拉股东大会上,特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划,目前正在与上海当地政府谈判,最快将于下个月达成协议并宣布。

此时的特斯拉正麻烦不断。产能受困、Model3大面积退订、特斯拉破产、马斯克下课等传闻出现在各大媒体的报道中,在本次股东大会上都从不同层面认证特斯拉在漩涡中。

特斯拉可能希望通过一个利好,挽回一些信心。这个利好,就是宣布在中国上海建厂。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在会议上表示,不同于特斯拉美国工厂,特斯拉新一代工厂名为Dreadnought(无畏舰),将同时生产电池和组装车辆。该工厂早期会以生产Model S和Model X两款车型为主要任务,在未来将以生产Model 3和入门级Model Y为主。

他还表示,该公司可能在2019年初推出Model 3租赁计划,届时特斯拉早已实现每周生产5000辆Model 3的目标,并实现盈利。

“租赁服务会对特斯拉的现金流产生负面影响,所以我们不会在6到9个月内提供Model 3租赁服务。无论如何,贷款融资是更好的选择,因为银行对于新车型的剩余价值做的是保守型的估算,不过幸好,特斯拉汽车的剩余价值一直都不错。”马斯克表示。

建厂是资本的助推器?

事实上,从三年前开始,特斯拉在沪建厂的传闻就频繁传出,但一直没有得到特斯拉的官方回应。每次传闻,特斯拉都有不同程度的获益,资本市场普遍看好其在中国建厂。

去年6月22日,有消息称,特斯拉与上海市政府签署了在华建厂协议,且特斯拉至少会与一家上海本地企业建立合资公司,当天特斯拉与上海政府签约席位的照片同时流出,但后被澄清“不属实”。

不过,马斯克曾公开表达过在中国投资建厂的强烈兴趣,他认为在本地生产,可免去关税和降低运输成本,可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一。

此后,几乎每月都会有消息曝出特斯拉建厂的消息,而人们一度认为在2017 年 12 月,特斯拉就会落定上海工厂。只是几个月来,迟迟不见它建厂动静,其中一个重要难题,在于国家对于外企独资建厂的政策限制。

不过不久后,中国政府宣布扩大开放程度,降低关税,取消新能源汽车外商投资股比限制。今年4月17日,国家发改委公布了放宽汽车行业的外资股份比例限制的时间表,其中新能源汽车外资股比限制将于今年取消。此前,政府规定外资车企只能通过合资形式存在,且持股比例最高不能超过50%。

在特斯拉第一季度财报会议上,马斯克出乎意料地公开表示:“可能在下个季度,我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息,最迟也不会晚于今年第四季度。”

政策的利好、新能源汽车发展趋势以及行业水平提升角度,无疑加速了特斯拉的正式入场。早于特斯拉超级工厂落户中国的,是特斯拉(上海)公司,从业务范围来看,特斯拉(上海)只涉及技术开发、电动汽车进出口销售,并未涉及制造生产。此次特斯拉确认在沪建厂,并主动披露了生产电池和组装车辆。

对此,奇点汽车CEO沈海寅曾表示,可以从两个角度去看特斯拉为何在中国建厂,“第一,中国是全球最大的电动车市场,未来一定是特斯拉的必争之地。从这个角度出发,它进入到中国市场,是合情合理的,也是迟早的事情。第二,特斯拉一直在寻求独资在中国建厂,现在中国政策放开了,有这样的一个公司出来,我觉得在意料之中。”

在中国这个世界最大的汽车制造基地,特斯拉仅去年就已售出14883辆电动车,在华销售额达20.27亿美元,设立的超级充电站已超1000座,目的地充电站已有2000个。

还有一种观点认为,在汽车交付这件事上,特斯拉把国内的造车新势力带坏了,不少新创车企在交付上遇到麻烦时,就学习特斯拉的方式。有汽车业内人士质疑:“此时特斯拉进驻中国市场是想圈钱,从而回暖资金链,寻求中方投资人,重新取信华尔街。”

还有一个值得怀疑的问题是,特斯拉在美国遭遇的产能问题两年多时间都未能解决,在上海建设的工厂就能保证不会出现类似的问题?

特斯拉汽车公司已经成立了十五年,却仍然无法解决新车大批量生产的问题,这对于传统车企来说是不可以想象的事情。所以,特斯拉的问题,被认为是汽车研发、设计等一整套模式出了问题。

危机仍然伴随特斯拉

在沪建厂一事,能否挽救特斯拉?此前有报道称,特斯拉正处于破产边缘,如果没有资金注入,今年之内,特斯拉真的就要破产了。

根据特斯拉2018年第一季度财报,虽然营收34.09亿美元,远高于去年同期的26.96亿美元,但净亏损也达到了7.85亿美元,为去年同期的两倍,创下了历史亏损的最高纪录。

特斯拉问题出现在了产能上。由于特斯拉在装配过程中,手工装配的比例太大,仅电池的坏品率可能高达20%,特斯拉Model 3的周产量只有2000台左右,高成本和低产量导致了特斯拉危机。

由于交付延期,近期, Model 3被爆出遭遇大面积退订。作为特斯拉家族售价最亲民的车型,Model 3被认为是特斯拉电动车走向大众的一款关键产品。在2016年首次公布后,3.5万美元的低价获得众多拥趸。

去年7月,特斯拉在加州举行了Model 3首批30辆交付仪式,首批车主大部分来自特斯拉内部。彼时,全球订单“像导弹一样”飞向特斯拉,订单量超过50万辆,而随着Model 3的量产出现困难,截至2017年8月,已经出现超过6万个订单退订。

分析公司Second Measure最新数据显示,在美国23%的Model 3订单已被取消。其中4月份马斯克表示,Model 3的交付将推迟6个月至9个月后,当月已有约18%的Model 3开始退款。

订单缩水,加剧了特斯拉资金紧张的问题。因此,不少华尔街分析师认为,如果没有外界融资续命,特斯拉会走向破产。

“我们在Model 3上犯了很多错误。我们知道如何解决这些问题,我们正在解决它们。我们在某些情况下采用的自动化方法没有奏效。但很明显,有些生产要素非常适合人类完成,有些部分非常适合机器人。”马斯克说。

特斯拉Model 3产能之所以不足,电池供应不足和体系管理都有存在问题。“其实马斯克对特斯拉有着很好的生产设计构想,但是在验证过程中,得到的结果并不理想。”一位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时称。

在6日股东大会中,马斯克称,特斯拉周产5000辆Model 3的目标“非常可能”在本月底时实现。他还表示,特斯拉超级电池工厂很快将会制造出更多的电池,产量将超过所有电动车制造商的电池产量总和。此外,从下个月开始,Model 3试驾车将部署到北美所有的特斯拉零售店。

他还表示,特斯拉可能在未来5年内推出一款小型电动轿车。马斯克称,特斯拉预计到今年第三季度将实现扭亏,第三和第四季度的现金流将会转正。

在当日的股东大会中,特斯拉股东对分离首席执行官与董事长职责的股东提案进行了表决,最终,分离马斯克职责的提案未能获得通过。也就是说,一度面临下课的马斯克,在此次股东大会之后,依然会继续担任董事长兼首席执行官。

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